如今无论是豪华品牌还是我们国内的自主品牌在推出新车型的时候，都会大力宣传自家新车型风阻系数有多低，到底风阻系数只是用来让厂家宣传，还是对车辆性能有很大的影响？

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风阻系数是怎么算出来的

首先各位朋友要先知道风阻系数，风阻系数是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数（Cd），用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力，而风阻系数的大小取决于汽车的外形！

同时空气阻力可以通过空气动力学公式计算得到：

通过这一个公式，可能很多理科比较在行的朋友和我一样都能看到，在空气密度、汽车行驶速度、正投影面积三大条件都相同的情况下，风阻系数越小，汽车用来克服空气阻力所需要的能量也就越少了，车型需要消耗的燃料/电量也就越少！

空气阻力从何而来？

我们的汽车在行驶中由于受到空气的作用，围绕着汽车重心同时产生纵向、侧向和垂直等3个方向的空气动力量。

汽车在高速行驶时，它的纵向空气动力量是最大的，大约占整体空气作用力的80%以上，所以将汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向上的分力称为空气阻力，车企要做的就时尽量克服这个空气阻力！

风阻系数是越低越好吗？

在目前严格的提倡节能减排的大环境下，各大车企都只能一再优化旗下车型的油耗表现。另外对于用户来说，更低的风阻系数能带来更低的油耗，同时动力表现也会有所提升，也更容易降低高速时的风噪！所以风阻系数Cd值是越低越好的。

当然凡事都有个限度，厂家降低车型风阻系数必须建立在保障车身的稳定性上，因为空气对汽车产生阻力亦会产生上升力，如果高速行驶时升力过大，车辆会出现发飘甚至会出现翻车的情况！所以很多性能车、跑车、赛车都会在尾部设计扰流板，以此来增加空气下压力，从而保持车身的贴地稳定性。

低于0.28已经有优良的风阻表现

在目前来说轿车风阻系数低于0.3就属于有着不错的表现，低于0.28能算得上是优秀，而SUV车型的能低于0.32则属于有优秀的表现！

别克威朗风阻系数0.27

马自达昂克赛拉风阻系数0.26

荣威i6的风阻系数0.25

奥迪A4L 0.23

宝马5系 0.22

所以我们在选车的时候更应该多了解像风阻系数这些实在的技术，而不要去追求那些多到根本用不完的电子设备、配置。而近年来国内发展势头较好的汽车厂家如上汽、吉利、广汽、奇瑞都越来越看重风阻系数的研究，所以许多新车型都在高速油耗上表现给力，这个值得我们点赞！